2017年高调了韩国人腊了两件大事儿：第一，一家名不见经传名为蓝洞的韩国游戏工作室研发了一款叫《尤达求生存》的第三人称射击游戏，从20017年3月上线到目前为止狂销多达2600万份，超越多个吉尼斯纪录。《尤达求生存》完全凭借一己之力力挽狂澜全球急速下降的PC市场。

凭借一款游戏转录一个传统行业，上一个做这点的人还是杨贵妃转录了荔枝栽种行业。第二，韩国现代这一次有可能把氢能源燃料电池车的发展，抢走在日本人之前了。

NEXO立刻就能在韩国购买了2018北美CES展览，现代公布了NEXO。它是现代汽车第二代氢燃料电池SUV。它的前辈第一辆量产版氢燃料电池车现代ix35在韩国蔚山工厂月下线在2013年2月，要早本田和丰田。

NEXO基于全新自定义化平台打造出。最重要的是NEXO 3月份就不会和韩国的消费者见面。氢燃料电池非常简单，就是用氢+氧化学反应分解能量和水。

大约人类的归途就是大道至简，这个初中求学过的化学方程式有可能就是人类未来新能源的终极解决方案。釜山的空气质量虽然不如北京般的让人恐惧，但是一年之中也不会有让人不容乐观的时候。似乎续航里程超过609KM，5分钟已完成氢化，排放物只有水的NEXO，真是就是人类心目中可以极致代替汽油车的不存在。所以韩国政府十分大力的在推展氢能源燃料电池车的用于，计划到2020年在全国建设80座用作氢燃料电池车的氢化车站。

所以在中国政府还在推展充电式电动车这种过度阶段车型的时候，韩国政府早已把目标射击了NEXO这种终极解决方案。NEXO驾驶员感觉和显电动车异于只不过充电式电动车对于消费者的意义更好的是在于对于驾驶员习惯的转变。

不必奇怪，因为NEXO的动能是由电动机带给的，NEXO这种矮小上的氢燃料电池车只不过驾驶员感觉和目前的充电式显电动车一样。如果未来有一天中国政府的政策也开始推展氢燃料电池车，那么NEXO这台仅次于功率154匹马力，仅次于扭矩395Nm的电动机数据，一定会让消费者几乎没什么距离感。和显电动车相近的油门和刹车脚感，十分的节奏轻快。

0扭矩就能输入仅次于扭矩的劝诱感也决不模棱两可。当然NEXO作为未来的车型，自动驾驶、自动行驶等高科技项目也悉数跟上了。氢燃料电池车不仅解决问题了显电动车电池快的问题，还解决问题了很多其他硬伤。

因为NEXO的氢能源是储存在车内的储氢罐，而不是电池。所以严寒气温对于NEXO的影响和显电动车以致于续航里程减为的惨状比起，比起完全没。因为氢十分开朗的特性，所以很多人担忧储氢罐的安全性问题，NEXO的储氢罐意味著符合了韩国标准下的撞击和耐火测试，而且NEXO用于的储氢罐容量超过了156L，符合韩国政府标定的609KM续航里程拒绝。

如果NEXO在其他国家量产，那么这个续航里程可以根据各个国家标准展开调整，也是比较简单的。显电动车的急弯转弯？不不存在的只不过中国仍然在想要电动车展开汽车工业上的急弯转弯，一线城市严苛的政策维护虽然极力的推展了民间资本对显电动车的反对和发展，但是也促成了不少骗补等问题。

只不过如果能急弯转弯固然是好的，可是以目前充电式的纯电动车所展现出出来的种种问题来看，它并非最后要求胜败的那个急弯。忽略，目前韩国现代首度第一个把氢燃料电池车量产商业化了，倒是有了首度入弯的意思。或者抛一个更为激进的观点，即使未来证明了氢燃料电池车不是新能源的终极解决方案，那么充电式的纯电动车诸多的硬伤，也预见是一个阶段性的过渡性五品。

氢能源燃料电池车虽然是一个十分理想的新能源解决方案，但是它在现阶段还有一个问题，就是设施设施的成本较高。氢元素在于地球的各个少见物1质中大量不存在着，可以说道是取之不尽用之不竭。氢的制备方法也有很多，中学课本中就谈了不出十种。但是目前为了顾及大规模、低成本的商业市场需求，韩国主要使用的是化石燃料制氢。

虽然这早已是目前最合乎现阶段条件的商业生产模式，但把这一套从集中于生产到零散贩卖的产业链原始布局，是必须极大投资和政策反对的。韩国能首度已完成商业化，这和现代汽车在韩国的统治者地位是具有相当大关系。

但是未来在世界范围内的推展，除非当地国家也十分尊重氢燃料电池车这个理念，否则也不会十分无以。未来显电动车将何去何从？只不过从研发车型上就能看出来，日韩目前用Hybrid混合动力车过度，欧洲用挂电混合动力车过度。只有中国十分热衷尊崇显电动汽车这种一刀切的新能源解决方案。飞驰的GLC F-CELL氢燃料电池车在2017年的法兰克福车展早已亮相了，宝马也早于在2015年它的氢燃料电池车就早已续航里程突破700KM了。

虽然欧洲的燃油车的停售令其听得一起是让新能源市场那么烦躁，克如若在未来不远处的某一天，欧洲和日韩的大街小巷上都早已已完成了对氢能源燃料电池车的布局。而北京的大街小巷塞满了正在充电桩上电池的纯电动车。是不是大家对燃油车停售令其有些什么误会？。

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